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世界最奇特的圆形飞机跑道,飞机可以从任何方向起飞,降落如同过山车

时间:2020年10月09日   来源:微信@航空知识
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  飞机跑道在我们看来必须是直来直往,有一点拐弯都会影响到飞行,而荷兰航空航天中心则表示,将会设计出环形的跑道,那么,这种跑道究竟是怎么运行的呢?

  据称,这种环形跑道的直径大概在3.5公里以上,整体设计为倾斜面,并且,由于跑道是环形的,无所谓起点和终点,飞机可以在任意一点起飞或者降落,因为无论何时,飞机总能在跑道上找到两个侧风为零的点,然后,飞机沿着跑道倾斜面切向起降,便可将操作风险和难度最小化,还能降低油耗,节能减排。

  这种跑道的飞行线路十分简单明了,可以避免飞机为了降落在特定的地点而绕弯,能够减少不必要的噪音给附近居民带来的困扰,而对于乘客来说,这种环形升降乘坐体验仅仅相当于坐小型火山车,对于飞行员来说,由于在环形跑道上飞机的侧飞和方向稳定性比在平坦的跑道上更好,在低能见度时,起降比直线跑道还要简单。

  他们可以很快的适应这种跑道,环形跑道的长度相当于三条正常跑道长度的总和,但却能达到四条跑道的容量,在一次模拟的连续跑道项目中显示,这种跑道的最大容量为每小时110架次,几乎接近了法国戴高乐这种核心交通枢纽机场,这种颇具未来感的跑道现在虽然只是一个构想,但据实验室的人称,几年后这种跑道或将成为现实。

  可否缓解大型机场的运输压力?

  在项目研究之初,欧盟曾提出这样的假设,至2050年,全球空中运输将爆炸性增长,而目前的机场承载力和运营情况将成为航空运输发展的瓶颈。因此,急需一种新的航空方式,能够在提高交通管制效率、适应更多的天气条件、容量更大。

  而环形跑道正是为了改进大型枢纽机场而建造的。为了评估环形跑道的能力,项目组选取了枢纽机场法国巴黎戴高乐机场最为忙碌的一天——2011年7月1日当天的机场运行情况作为对比项。根据调度程序输出结果分析,当环形跑道的交通需求与戴高乐机场相同时,它能够很好地实现交通运行。当交通需求增长到1.5倍时,会出现少于15分钟的延迟,而这个延迟可以通过调整航班计划来缓解。

  更夸张的是,有一家杂志曾大胆设想,在摩天大楼的屋顶建造环形跑道,到时候人人都开驾驶飞机上下班,将飞机像停车一样停在环形跑道了,虽然不敢说这个设想一定会实现,但是这种未来式的生活方式,确实是非常让人神往。

  机场建设环形跑道,可行吗?

  相比普通机场跑道,环形跑道的噪音会产生在各个方向上。因此若要建造环形跑道机场,则必须远离人口高密集地区。

  从成本分析,环形跑道机场的建造成本将是传统机场的1.1-1.6倍,不过考虑到其有效提升机场运营、节约土地等优势,最长40年可收回预期投资成本。

  此外,相比较传统机场,环形跑道对于飞行操作和技术要求更高。此外,环形跑道的自由飞行模式也给空中交通管制带来了更大的挑战,对于通信、导航、监控技术也提出了新的要求。

  由此可见,就目前航空技术水平来说,环形跑道设计走向现实还需要时日,但是它先进的设计思路和技术需求为大势所趋,其发展前景较为可观

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